7月10日，《广州市人民政府关于电动自行车通行管理措施的通告（征求意见稿）》听证会举行。记者从现场获悉，在6月6日至7月6日，为期一个月的时间内，广州市公安局交通警察支队共收到5040份市民的意见和建议。经初步分析，大部分的市民都认为对电动自行车的乱象急需进行更严格的治理。其中23.3%的市民对限行方案的路段时段提出了优化调整意见；23.2%的市民反对限行，认为会严重影响出行；17.2%的市民支持限行并认为目前限行范围过于宽松，要求扩大限行范围；另有36.3%市民为咨询或者其他要求加强管理的建议。

与此同时，交警部门也在全面收集各大网络平台、自媒体涉及到电动自行车的表达诉求，以确保全方位地听取各方的意见，不忽略、不遗漏不同的声音和不同的利益诉求。

限行路段是如何确定的，有什么标准？据广州交警相关负责人介绍，交警部门会同第三方科研机构对全市重点路段进行摸排，综合路网结构、道路等级和功能、人车流量、非机动车道建设情况、公交覆盖率等因素，对重点路段进行评分。最终，把评分相对靠前的路段作为限行路段。

如东风路，位于最核心区域，是城市东西向交通大动脉，承担着交通性的主干道功能，路段全长8.83公里，沿线公交线路30到50条，地铁800米覆盖率达到88%。也就是说，8.83公里的东风路有7.73公里实现了地铁覆盖。“它的综合评分是96分，排在了所有限行路段的第一位。”广州交警相关负责人表示，这只是根据现阶段的道路实际初步筛选的方案，最终的限行路段，还要经过广大市民充分、广泛的讨论。这也是举行听证会的目的之一。

据了解，去年8月份，国务院安委会印发了加强电动自行车全链条安全监管重点工作任务及分工方案，从4个环节明确了部门的责任分工，包括加强生产源头环节、强化流通销售环节、规范末端使用环节、推进拆解回收环节等。

“限行只是全链条中末端环节的一项措施，对于听证会市民提出的限行以外的其他建议，我们将会同广州市相关的部门一起抓紧研究解决。”广州交警相关负责人表示，广州将加快推进非机动车道的建设，减少各类交通工具之间的冲突和交织干扰，让大家都有路可走，各行其道。同时，提升优化公交的吸引力，推动和完善电动自行车改装超速的治理机制，以及外卖平台企业的监督管理机制，努力营造更加安全有序和谐的交通环境。

听证会现场也有代表认为，广州应该以公交轨道为主，形成多层次的交通体系。各类出行方式之间应该是互补共存的关系，而不是水火不容、非此即彼、由谁完全替代谁的对立关系。

接下来广州交警部门将加快对市民建议和意见的梳理，充分尊重各个群体的不同利益诉求，结合广州的交通安全战略，立足于广州的实际情况，对路段限行方案，进行进一步优化，一定严格按照法律程序抓紧发布实施。

南方+记者关喜如意

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